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郑欧班列调车员扒火车前行堪比铁道游击队搜了

发布时间:2019-10-08 14:08:14 阅读: 来源:提花机厂家

郑欧班列调车员扒火车前行 堪比“铁道游击队”

扒着列车前进,是调车员经常的工作状态。□记者王惟一文图扒火车前行 身手堪比“铁道游击队”郑欧班列比一般货运列车速度快、路程远,所以对车厢的要求也更高。发车前,不合格的车厢会被挑出来,这并非易事,需要调车员在铁轨上来回好几趟。“比如第8节车厢不合格,就要先把前7节拉出去,再把第8节拉到另一个道上,最后把前7节和剩下的车厢连接起来。”郑州东站圃田车站调车员崔建伟说,如果同时有几节车厢不达标,过程更繁琐。“组装”完的车厢,将被调车员送去装货。几小时后,满载货物的郑欧班列又会被调到发车的位置,静等启程。整个调车过程中,调车员们要扒着车厢,半悬空跟车前进。“观察路况、确认信号,并通过对讲机及时向司机传达启动、停车、连接等信息。”崔建伟说,这项工作比较危险,“人扒着车厢,头顶是几万伏的‘电老虎’,脚下的铁轨是‘地老虎’。我们需要精力集中,安全带、口笛等必不可少。”虽没出过国 乘车里程却够去十趟欧洲了班列发车时间不同,如果早上发车,调车工作从半夜就要开始了。冬天,霜雪湿滑几乎抓不稳车厢;夏天,车厢热得烫手……郑欧班列每次调车,调车员都要扒住车厢,随车行驶十几公里。一年多,100班,仅郑欧班列的调车工作,他们就“扒”行上千公里。而崔建伟在生活中,去过最远的地方不过几百公里。“春节都要值班,哪有时间出去玩!”在圃田车站当了十几年调车员,掐指一算,他扒在各类货运列车上走过的旅程,竟有十几万公里。这样的里程,足够去十趟欧洲了!“去年5月,习大大还来我们这儿视察了呢,他当时看到的那一班郑欧班列,就是我们亲手调的!”崔建伟说,“‘一带一路’是咱国家的大战略,虽然我只是给郑欧班列做一点普通的工作,但也觉得很自豪。”【郑小欧开讲】郑小欧“说走就走”的果敢,来自于一群“超人”的努力。在发车前,有许多准备工作需要完成:先“组装”好郑小欧的身体,再送去装货,然后送到指定位置等待发车……整个过程要好几个小时。而这群人中,有一种人叫调车员,他们常常披星戴月工作,只为保证郑小欧在清晨的阳光中踏上旅程……□记者刘江浩文图【郑小欧开讲】人坐火车要买票,而郑小欧拉的货物,同样要买票,叫货票。出门在外不容易,票就是“身份证”,需要严格把关。这就多亏了郑州东站圃田车站的郑小路同志,每次出发前,他都会从头到尾,把车、票、货好一番核对。截至去年底,我已经跑了100趟,因为郑小路的严格把关,从没出过差错。(大河报)

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