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林左鸣投资幸福航空力挺支线航空支持国产民用机

发布时间:2019-09-29 20:50:44 阅读: 来源:提花机厂家
林左鸣:投资幸福航空 力挺支线航空支持国产民用机 当人们走进中国民航局一楼大厅,注视飞机陈列柜里摆放着的国内各大航空公司运营的飞机模型时,总会感觉到一丝遗憾,因为陈列柜里没有一架国产飞机。如今,这种局面可能会迎来转变。8月15日,随着幸福航空正式启航,具有中国完全自主知识产权的新舟60(MA60)飞机也将在国内正式投入商业运营。中航工业总经理林左鸣日前接受采访时说,“通过幸福航空这个平台要让国产民用机——不管是支线飞机还是大飞机都能够尽快上天。”支线飞机不足导致浪费“我们希望幸福航空能够为改变我国缺少支线航空的现状,解决东西部运力不平衡和干支线不平衡,改变国人的交通理念,”林左鸣说道,“利用MA60涡桨支线飞机解决我国客运交通只有动脉没有静脉,形不成网络的问题。”一项数据显示,截至2007年年底,国内民航机队总量1134架,其中120座级以下飞机仅占8%,而美欧等航空业发展成熟的国家120座级以下支线飞机分别占机队总量的43%和36%。支线飞机的不足造成国内支线航空市场“牛刀杀鸡”的窘境。2007年总计159万个国内航班中,每班旅客人数低于100人的有43万个,其中以适合座级的支线飞机执行的仅13万班,其余航班都是由150座级或以上的干线飞机执行。林左鸣认为,用这些干线飞机执飞“小航线”,座位闲置比例相当高,导致成本高、油耗量大、环境污染严重等多种弊病。高铁是航空运输竞争对手幸福航空启航了,它将面临哪些挑战,谁是它的竞争对手?在林左鸣的心中,最大的竞争对手是未来的高速铁路,“高铁时代”的到来已给民航运输业带来巨大压力。“高速铁路一诞生就注定和干线航空运输展开激烈竞争。”林左鸣说道,“高速铁路线只能投资建设在客流量很大的经济发达轴线地区,而这些经济轴线恰恰是干线航空的传统市场领域。”另外,高速列车在经济发达轴线行驶过程中可以停靠一些次级交通枢纽,高效率地接驳旅客,干线航空无法做到,不可能在空中设置接驳旅客的站台,这种差异化对干线航空构成致命威胁。林左鸣认为,这也恰恰为支线飞机进行高频次“摆渡”运输提供了极大的优势。对于新兴中小城市来说,有了高速铁路,强化了经济发达轴线上一些城市的次交通枢纽地位,从而增加了支线飞机可到达的“摆渡口”。“‘摆渡’只要往返平均上座率超过70%就是极大的成功,目前幸福航空试运营期间的数据显示,开通的两条航线,往返上座率均超出了这个比例。”林左鸣对记者表示。

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